Cum este gestionată căldura motorului într-un stivuitor electric de 3 tone?

Stivuitoarele electrice nu au căldură de ardere a motorului, dar motoarele și controlerele lor încă generează căldură în timpul funcționării.

Accelerația repetată, deplasarea în sarcină, ridicarea, lucrul pe rampă și temperaturile ambientale ridicate pot crește toate cererile electrice și termice.

Pentru un stivuitor electric de 3 tone, întrebarea importantă nu este, așadar, pur și simplu:

— Are sistem de răcire?

O întrebare mai bună este:

„Cum se mențin motorul și controlerul în limitele lor de temperatură aprobate în timpul ciclului de lucru efectiv?”

Răspunsul depinde de platforma electrică și de designul motorului. Nu fiecare stivuitor electric de 3 tone folosește aceeași arhitectură de răcire.

Motoarele electrice transformă energia electrică în lucru mecanic, dar conversia nu este complet fără pierderi.

Căldura poate proveni de la:

• rezistența electrică în înfășurările motorului;
• pierderi magnetice și electrice;
• accelerație repetată cu curent ridicat;
• cerere hidraulică mare;
• funcționare pe rampă lungă;
• temperatura ambientala ridicata.

Cantitatea de căldură generată se modifică odată cu ciclul de lucru.

Un stivuitor care mișcă intermitent paleți ușoare pe o podea netedă a depozitului creează o sarcină termică diferită de la același camion, accelerând în mod repetat cu o sarcină completă sau urcând rampe.

De aceea, temperatura motorului ar trebui luată în considerare împreună cu aplicația reală, mai degrabă decât numai capacitatea nominală a stivuitorului.

Nu.

Răcirea stivuitoarelor electrice poate utiliza abordări diferite în funcție de dimensiunea motorului, arhitectura electrică și designul producătorului.

Abordările posibile includ:

• flux natural de aer;
• răcire forțată cu aer;
• protectie termica a motorului sau controlerului;
• senzor de temperatură;
• scăderea puterii atunci când se apropie limitele termice;
• răcire cu lichid pe platforme de putere mai mare.

Prin urmare, nu trebuie presupusă răcirea cu lichid doar pentru că camionul este electric sau pentru că are o capacitate de 3 tone.

CurentulStivuitor electric Propolift de 3 tonefolosește o platformă electrică de 80 V cu un motor de tracțiune de 15 kW și un motor hidraulic de 18 kW. Specificațiile publicate în prezent nu precizează că acest CPD30 utilizează aceeași arhitectură de răcire cu lichid ca platforma mai mare de înaltă tensiune a Propolift.

Așadar, ar fi inexact să descriem CPD30 ca având o manta de răcire, o pompă și un radiator, cu excepția cazului în care acele componente sunt confirmate pentru construcția reală de producție.

Un stivuitor nu are neapărat nevoie de un radiator mare sau un circuit de lichid pentru a avea o protecție termică eficientă.

Camioanele industriale electrice moderne pot folosi strategii de control care protejează motorul și controlerul atunci când cererea termică devine prea mare.

De exemplu, Hyster descrie în prezent un sistem de management termic care protejează motoarele și controlerele electrice ale stivuitoarelor. 海斯特

În funcție de designul camionului, protecția termică poate implica:

• monitorizarea temperaturii;
• logica controlerului;
• limitarea curentului;
• coduri de avertizare;
• putere redusă sub sarcină termică excesivă.

Strategia exactă trebuie confirmată de la producătorul camionului sau din specificațiile motorului/controlerului.

Acest lucru este mai util decât să întrebi doar:

„Motorul este răcit cu aer sau cu lichid?”

O altă greșeală comună este aplicarea unei limite de temperatură pentru fiecare motor electric de stivuitor.

Temperatura admisă depinde de:

• proiectarea motorului;
• clasa de izolare;
• construcție înfășurată;
• temperatura mediului ambiant;
• evaluarea producătorului.

Sistemele industriale de izolație a motoarelor utilizează diferite clase termice. ABB, de exemplu, documentează diferite limite permise de creștere a temperaturii pentru sistemele de izolație din clasa B, F și H, mai degrabă decât o temperatură universală a motorului. Biblioteca ABB

Deci afirmații precum:

„Fiecare motor de stivuitor trebuie să funcționeze între 70°C și 90°C”

sau:

„105°C înseamnă întotdeauna defecțiunea înfășurării”

sunt prea largi.

Limita corectă ar trebui să provină din specificațiile actuale ale motorului și ale controlerului.

Chiar și fără a cunoaște hardware-ul exact de răcire, mai multe condiții de lucru sunt relevante.

Ciclu de utilizare grea

Accelerația și ridicarea repetată la încărcare cresc cererea motorului și a controlerului.

Funcționare cu rampă

Pantele lungi sau frecvente necesită putere de tracțiune susținută.

Temperatură ambientală ridicată

Un sistem de răcire are o marjă de temperatură mai mică atunci când aerul din jur este deja fierbinte.

Flux de aer restricționat

Praful sau resturile din jurul căilor de ventilație pot reduce disiparea căldurii pe componentele răcite cu aer.

Selectare incorectă a camionului

Un stivuitor împins în mod repetat dincolo de ciclul de lucru pentru care a fost proiectat poate petrece mai mult timp aproape de limitele sale termice.

Din acest motiv, cei de la PropoliftGama de stivuitoare electriceeste specificat în legătură cu sarcina, orele de lucru, distanța de deplasare, starea rampei și cerințele de încărcare, mai degrabă decât dimensiunea bateriei. Utilaje Propolift

Cerințele de răcire se modifică pe măsură ce puterea electrică crește.

Actuala platformă CPD120 a Propolift este într-o clasă foarte diferită de CPD30. Specificațiile curente detaliate enumeră un motor de antrenare de 60,12 kW plus două motoare de lucru de 48 kW, iar platforma folosește circulația lichidului împreună cu răcirea forțată cu aer în jurul componentelor principale de putere. Utilaje Propolift

Asta nu înseamnă:

„3 tone = răcire cu aer, 12 tone = răcire cu lichid”

ca regulă universală a industriei.

Pur și simplu demonstrează că arhitectura termică se modifică odată cu platforma de alimentare și ciclul de lucru.

Prin urmare, cumpărătorii care compară un camion electric de depozitare mic cu un model industrial greu nu ar trebui să presupună că sistemele de răcire vor fi identice.

Dacă se evaluează echipamente electrice de capacitate mai mare, curentulStivuitor cu baterie de 12 toneoferă un exemplu util de platformă în care răcirea cu lichid face în mod explicit parte din specificația publicată.

Înainte de a comanda un stivuitor electric de 3 tone pentru funcționare solicitantă, cumpărătorii ar trebui să întrebe:

• Ce tip de motor este folosit?
• Cum se răcesc motorul și controlerul?
• Este inclusă monitorizarea temperaturii?
• Ce se întâmplă dacă se apropie limitele termice?
• Ce interval de temperatură ambientală este aprobat?
• Se folosește reducerea puterii?
• Ce întreținere este necesară pentru componentele de răcire sau de flux de aer?
• A fost specificat camionul pentru rampele și orele de lucru necesare?

Aceste informații sunt mai semnificative decât simpla întrebare dacă stivuitorul este „răcit cu lichid”.

Orele de lucru, modelul de încărcare și mediul de operare ar trebui, de asemenea, luate în considerare împreună. Discuția existentă a Propolift despreCondiții de funcționare a stivuitorului electric de 3 toneexplică de ce selecția bateriei și a ciclului de funcționare nu pot fi separate de modul în care este utilizat efectiv camionul.

Un motor electric de stivuitor de 3 tone încă mai are nevoie de management termic, dar nu există un singur design de răcire utilizat de fiecare camion de 3 tone.

Unele sisteme se bazează în principal pe fluxul de aer și protecția termică, în timp ce platformele cu putere mai mare pot necesita circuite de răcire mai complexe.

Pentru cumpărători, abordarea practică este de a confirma:

design motor + metodă de răcire + protecție termică + temperatură ambientală + ciclu de funcționare

ca un singur sistem.

Și cu excepția cazului în care specificațiile producătorului confirmă răcirea cu lichid, un stivuitor electric de 3 tone nu trebuie descris automat ca având o pompă de lichid de răcire, un radiator sau un motor răcit cu lichid.

Această distincție menține specificațiile exacte și facilitează potrivirea camionului cu mediul real de lucru.

Referințe

1. Propolift Machinery - Stivuitor electric.Informații actuale despre platforma electrică, motor și managementul termic CPD30 și CPD120.
2. ABB - Ghid pentru motoare de joasă tensiune.Referință tehnică care acoperă clasele de izolație a motorului și creșterea admisibilă a temperaturii.
3. ABB - Protecția motorului: Comportament termic și protecție termică.Referință care explică suprasarcina termică, pierderile motorului și limitele de temperatură de izolație.
4. Hyster - Management termic stivuitor electric.Exemplu actual de protecție termică pentru motoare și controlere de stivuitoare electrice.